Bellett Gemini (PF50) の記憶
洞田 治
古希を超え、｢ヒマ｣が出来たので、古い写真を整理していたところ、昔の｢青いジェミニの写真｣が出て来ました。
この車には、特別な思い出があります。
１） 入社して初めて気が付いたのですが、いすゞは｢潰れそう｣だということ。（＝慌てて、失業に備え、整備士免許取り） そんな中、いすゞは相次ぐスバルや日産との提携解消の後、GMと提携して乗用車の再構築を図り、手持ち無沙汰の我々にもこれに関連する仕事が回ってきたこと。
２） 次の乗用車にはOpelのKadettを導入するが、エンジンはいすゞ自前を維持するため、G系を一新することになり、このG161Zが後のマルTへ繋がったこと。
など、いろいろ、記憶がありますが、この｢FRジェミニ｣のまともなモデルカー（含、プラモデル）がどうも存在しないという事に気付きました。
｢それなら造ってしまおう｣という事で、Leo Models 社(独)の1/24 model, Opel Kadett C 1973 (これは製品番号である｢CK920692｣をネットで画像検索するとすぐ出てきます)をベースに、当時のいすゞ開発部門がやった様に、いすゞPF50への変更をスタートしました。（参考：いすゞ技報 No,59）
もとより、モデルカーの作成スキルがある訳でもなく、おまけに、これは亜鉛合金のダイキャスト製モデルで追加加工にも大苦労、また、Body in white はともかく、左右ハンドル違いだけでなく、内外装はほとんどOpel→Isuzuで変更されている。当然、エンジンは新作となりました。
結局、改造・新作部所はザット数えて百数十箇所（例、灰皿は左右セットで1個と勘定）となりました。
結果、完成までに16ケ月（エンジンだけで、６ケ月）掛かりました。（当時の実際の試作期間より長いと思われます）
作る途上、この部分は良く油漏れした、ここはホットフュエルハンドリング対策した、ここはスグ壊れたなど、いろいろ思い出します。
エンジンルームも参考に示しましたが、コースチングリッチャーやオートチョーク、外部抵抗付きコイルなど、懐かしいデバイスが付いております。
(なお、当時は、貧しい時代、FRジェミニにはMTしかなく、エアコンは手が届きませんでした。クーペLSは、100万円位だったと思います。）
添付写真の如く、拙いモデルカーですが、絶対に｢世界で１台しかない｣という自信だけはあります。
（そもそも、こんな事に執念を燃やすのは｢いすゞOB｣の中にはおいでにならないと思いますし、あまり尋常ではないでしょう。）
（＝世の中には、不人気でモデルカーのないフローリアンまで、ゼロから造ってしまう凄腕がいる様です。 ただ、エンジンは正確には作れまいという小生の自負はあります。）
・・・という訳で、僭越ですが、世界でたった一台の｢いすゞベレットジェミニ(PF50)とG161Zエンジン｣を紹介させて下さい。
なお、写真の腕がないことは御容赦下さい。
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